IAA 2013 - Czyste Nowości Gazowe

fot. gazeo.plGolf Variant TGI BlueMotion - propozycja Volkswagena dla oszczędnych rodzin

O ile liczba pojazdów zasilanych LPG przewyższa w Europie liczbę samochodów na CNG, o tyle można odnieść wrażenie, że w kwestii paliw gazowych wielu producentów koncentruje swoje starania na rozwoju aut z fabrycznymi systemami wtrysku metanu, nie propanu-butanu. Czy to stały trend czy chwilowe zjawisko? Czy królujący u nas autogaz zostanie zepchnięty do roli paliwa aplikowanego samochodom w procesie konwersji indywidualnych, w prywatnych warsztatach? Nie znamy odpowiedzi na te pytania, ale też nie jest to czas i miejsce na tego rodzaju dywagacje – wracamy na IAA i przyglądamy się samochodom napędzanym gazem, który lubimy, a lubilibyśmy jeszcze bardziej, gdyby w Polsce było go gdzie tankować.

Zaczniemy od rodziny VW. W koncernie rządzonym przez markę z Wolfsburga jest tak, że kiedy jedna z marek przygotuje jakąś nową technologię lub rozwiązanie, szybko rozprzestrzenia się ona/ono na marki bratnie i siostrzane. I tak np. premiera Volkswagena eco up! była swego czasu gwarancją pojawienia się metanowych odmian Skody Citigo i Seata Mii, a teraz pojawienie się Audi A3 Sportback g-tron (pierwszego modelu na CNG spod znaku czterech pierścieni) słusznie zwiastowało rychłe nadejście odpowiedników ze znaczkami Volkswagena, Seata i Skody. Ta ostatnia jeszcze się nie zmaterializowała, ale Golf TGI BlueMotion i Leon TGI (obydwa w wersjach hatchback i kombi) już zadebiutowały i są gotowe do podboju rynku.

fot. gazeo.plMercedes E 200 NGD - największą karierę może zrobić jako... taksówka

Mercedes przywiózł dwa modele NGD (Natural Gas Drive) – kompaktową klasę B (także w wersji specjalnie przygotowanej do pełnienia służby w roli taksówki, co idealnie współgra z napędem CNG) oraz zapowiadaną już na łamach gazeo.pl E-klasę. Spośród marek tradycyjnie oferujących modele zasilane metanem we Frankfurcie pojawili się jeszcze Opel i Fiat, przy czym ich samochody stały na stoisku przygotowanym przez kogoś innego. Przynajmniej te seryjne, bowiem marka z Rüsselsheim przywiozła także samochód stanowiący hybrydę, auto elektryczne i gazowe w jednym, czyli koncepcyjną Monzę. O ile trudno wyobrazić sobie, by w podobnej formie auto zaczęło wyjeżdżać z fabryki na drogi, liczymy, że technologia wprawiająca je w ruch trafi prędzej czy później do produkcji seryjnej. Monza jest bowiem napędzana przez elektryczno-spalinowy zespół znany z Volta (silnik „na elektrony” plus konwencjonalny range extender), tyle że zamiast benzyny używa właśnie CNG do generowania energii niezbędnej do dalszej jazdy.

fot. gazeo.plStoisko Erdgas Mobil, czyli niemiecki rynek CNG w pigułce

Chociaż wydawało nam się, że modele na metan były dużo liczniej reprezentowane na parkiecie IAA 2013, właściwie nie ma o czym dalej pisać. A raczej nie byłoby, gdyby nie stoisko Erdgas Mobil, czyli niemieckiego zrzeszenia firm z branży CNG, które łączą siły na rzecz wspierania rozwoju rynku, na którym działają. Erdgas Mobil pokazał zarówno rynkowe „świeżynki” – Mercedesa E 200 NGD, Volkswagena Golfa TGI i Audi A3 g-tron – jak i modele już znane, czyli VW Passata TSI EcoFuel, Skodę Citigo CNG, Fiata Pandę Natural Power i Opla Zafirę Tourer Turbo CNG. Autom obecnym „ciałem” towarzyszyły „duchem” inne dostępne w Niemczech samochody na gaz ziemny, przedstawione – wraz z cenami – na tablicy informacyjnej. Przy 920 stacjach na terenie kraju i niemal 100 tys. pojazdów napędzanych metanem takie kompleksowe podejście wydaje się jednak w pełni uzasadnione.

O zatrzęsieniu modeli na CNG na parkiecie IAA 2013 trudno mówić, ale widać, że ich liczba systematycznie rośnie. Bardzo możliwe, że podczas następnej dużej europejskiej imprezy tego typu (np. w Genewie wiosną lub w Paryżu jesienią 2014 r.) swoją kolejną propozycję – w postaci Octavii – zaprezentuje Skoda, nie należy też wykluczać wejścia kolejnych marek w segment gazu ziemnego. Rynek rośnie systematycznie, choć może nie w zdumiewającym tempie, na co wpływa umiarkowane (ze względu na koszty i technologię) tempo rozwoju infrastruktury. Czy CNG podbije z czasem Stary Kontynent czy też pozostanie fenomenem lokalnym, jakim jest dziś, święcąc triumfy w wybranych krajach, jak Włochy czy Niemcy? Za wcześnie na odpowiedź, ale każda kolejna wystawa samochodowa przybliża nas do niej.