Audi A3 Sportback g-tron - nowy tron

fot. AudiZ zewnątrz - A3 jak każde inne

Audi przygotowało specjalną, 110-konną wersję znanego silnika 1,4 TSI, która może być zasilana kopalnym sprężonym gazem ziemnym, odnawialnym biometanem lub syntetycznym e-gazem, jaki Audi zamierza produkować z wodoru i przechwytywanego dwutlenku węgla. W odwodzie pozostaje oczywiście także benzyna. Zbiorniki gazu umieszczono pod podłogą bagażnika. Są dwa, a każdy z nich mieści 7 kg (ok. 9,4 m³) sprężonego do 200 barów paliwa i – jak zachwala producent – po napełnieniu jest lżejszy o 27 kg mniej niż zatankowany zbiornik benzyny czy oleju napędowego. Oznacza to, że pomimo konieczności zamontowania butli masa własna samochodu powinna wzrosnąć nieznacznie, a jeżeli deklarowane przez Audi zużycie paliwa na poziomie 3,5 kg (ok. 4,7 m³)/100 km okaże się osiągalne w rzeczywistości, zasięg na jednym tankowaniu gazu wyniesie przyzwoite 400 km.

fot. AudiSilnik otrzymał własne oznaczenie, ale to tylko wersja znanej jednostki 1,4 TSI

W układzie zasilania zastosowano dwustopniowy, elektroniczny regulator ciśnienia, który obniża ciśnienie gazu dostarczanego z butli do silnika do wartości 5-9 barów i przełącza zasilanie na benzynowe w momencie, gdy ciśnienie gazu w zbiorniku spadnie poniżej 10 barów. Osiągi silnika (w tym moment obrotowy na poziomie 200 Nm) pozostają niezmienne od typu wybranego paliwa i zapewniają g-tronowi przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 11 s i prędkość maksymalną w granicach 190 km/h. Samochód mało truje nawet w trybie benzynowym (emitując wtedy 95 g CO₂/km), jednak najlepsze efekty (zerowa emisja dwutlenku węgla w ujęciu well-to-wheel) daje syntetyczny metan.

Według Audi, ma on powstawać w ilości pozwalającej na napędzanie 1500 egzemplarzy A3 g-tron na dystansie 15 tys. km rocznie, jednak tankowanie wyłącznie tego paliwa wydaje się mało realne, ponieważ ma ono być wtłaczane do ogólnej sieci dystrybucji gazu ziemnego. Efekt będzie zatem taki, że auta na CNG będą jeździć i „wydychać” swoje, tyle że do atmosfery dostanie się o tyle CO₂ mniej, jakby z dróg zniknęło 1500 g-tronów. Premiera rynkowa wkrótce, a więc zapewne niedługo możemy się również spodziewać metanowych odmian Volkswagena Golfa VII i Skody Octavii III.