Premiera gazowego silnika Cursor 13 NG

fot. CNH IndustrialGazowa jednostka napędowa Cursor 13 NG od strony turbosprężarki

Układ konstrukcyjny

Cursor 13 NG jest zbudowany w 6-cylindrowym, rzędowym układzie konstrukcyjnym. Silnik jest turbodoładowany i ma pojemność skokową 12,9 l, co zapewnia moc 460 KM przy 1800 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy o wartości 2000 Nm przy 1100 obr./min.

Układ zasilania

Nowy silnik Cursor 13 NG, podobnie jak inne gazowe jednostki napędowe produkowane przez FPT Industrial, jest zasilany mieszanką gazowo-powietrzną o składzie stechiometrycznym. Paliwo gazowe jest podawane do kanałów dolotowych przez nowe wtryskiwacze (po 2 na każdy cylinder).

Trwałość i wymagania obsługowe

Iveco ocenia trwałość gazowego silnika Cursor 13 NG na milion km. Interwał serwisowy dla tej jednostki napędowej wynosi 90 tys. km.

Nowy gazowy silnik Cursor 13 jest obecnie najmocniejszą na rynku trakcyjną jednostką napędową zasilaną w 100 procentach gazem ziemnym.

Specjalne rozwiązania i materiały konstrukcyjne

Silnik został specjalnie zaprojektowany do użytkowania na długich trasach i do zasilania gazem ziemnym. Zastosowano w nim odpowiednie rozwiązania konstrukcyjne i materiały na niektóre elementy. Są to głównie elementy najbardziej obciążone cieplnie.

Kolektor wylotowy jest wykonany z wysokostopowego żeliwa austenitycznego Ni-resist o wysokiej zawartości niklu, a w turbosprężarce zastosowano staliwny korpus i chłodzone cieczą łożyska.

Głowicę silnika Cursor 13 NG wykonano z żeliwa z grafitem wermikularnym (CGI - Compacted  Graphite  Iron), które jest lżejsze od tradycyjnego żeliwa szarego, ma lepsze własności mechaniczne oraz charakteryzuje się lepszą przewodnością cieplną i zdolnością do tłumienia drgań od żeliwa sferoidalnego.

fot. CNH IndustrialCursor 13 NG od strony napędu rozrządu. Wzdłuż głowicy widoczne wtryskiwacze gazu

Patenty

W silniku Cursor 13 NP zastosowano kilka rozwiązań chronionych patentami. Pierwszy z opatentowanych systemów kontroluje silnik pod kątem występowania spalania stukowego i pozwala na zachowanie jego parametrów niezależnie od jakości zastosowanego paliwa gazowego i równocześnie zabezpiecza katalizator spalin przed uszkodzeniem.

Drugie opatentowane rozwiązanie to system, który kontroluje skład mieszanki zasilającej jednostkę napędową podczas zmiany biegów. Dzięki niemu silnik sprzężony ze skrzynią biegów o zautomatyzowanym przełączaniu (AMT - Automated Manual Transmission) zapewnia ciągłość przekazywania momentu obrotowego.

Obniżenie kosztów użytkowania

Jak podaje Iveco nowy gazowy silnik Cursor 13 NG zapewnia zredukowanie kosztów związanych z paliwem o 40% w stosunku do porównywalnej jednostki napędowej zasilanej olejem napędowym.