Silniki gazowe Cummins Westport na ACT Expo 2017

Silniki będą dostosowane do aplikacji w pojazdach ciężarowych używanych w przewozach regionalnych i dalekich, autobusach szkolnych oraz pojazdach komunalnych.

Jednostki napędowe mają nowe oznaczenia, zgodne z tradycją Cummins. Używane są  litery B, L oraz X oznaczające serię, liczby określające pojemność skokową, a litera N na końcu oznacza, że jest to silnik zasilany gazem ziemnym.

fot. CumminsMontaż silnika Cummins Westport ISL-G w fabryce w Rocky Mount

Nowe silniki B6.7N, L9N i ISX12N są wyposażone w układy OBD, zamknięty układ odpowietrzenia skrzyni korbowej (Closed Crankcase Ventilation - CCV) oraz systemy poprawiające osiągi i zwiększające wydajność.

Nowa wersja silnika ISX12N została wyposażona w przeprojektowany układ paliwowy z mniejszą liczbą części.

Silnik L9N zastąpi jednostkę napędową ISL G Near Zero. Dedykowany do ciężkich pojazdów silnik ISX12N i B6.7N będą także certyfikowane przez EPA i CARB, opcjonalnie także w zakresie niskiej emisji NO_x.

Ponadto Cummins Westport twierdzi, że jednostki napędowe ISX12N i L9N będą silnikami spełniającymi z największym zapasem wymagania w zakresie niskiej emisji NO_x wśród silników oferowanych w Ameryce Północnej. Ich rzeczywista emisja tlenków azotu jest mniejsza o 90% od obowiązujących limitów NO_x wg EPA (0,2 g/KMh).

Według producenta silniki gazowe Cummins Westport od 2001 r. spełniają wymagania emisji gazów cieplarnianych wg EPA, które zaczęły obowiązywać w 2010 roku. Dotyczą one emisji cząstek stałych, która jest ograniczona do 0,01 g/KMh.

Wszystkie gazowe silniki CWI (Cummins Westport Inc.) mogą być zasilane gazem ziemnym w postaci sprężonej (CNG), skroplonej (LNG) lub będącym paliwem odnawialnym biometanem. System spalania jest oparty o zapłon iskrowy mieszanki gazowo-powietrznej o składzie stechiometrycznym z recyrkulacją gazów spalinowych.

Spaliny są obrabiane w trójdrożnym katalizatorze, który jest bezobsługowym elementem układu wylotowego. Gazowe silniki Cummis Westport nie wymagają stosowania filtrów cząstek stałych i układów selektywnej redukcji katalitycznej z dodatkowym medium w postaci płynu AdBlue, które są stosowane w dieslowskich jednostkach napędowych.

Silnik ISX12N będzie produkowany w fabryce silników Cummins w Jamestown w stanie Nowy Jork, a L9N i B6.7N w fabryce Rocky Mount w Północnej Karolinie.

Cummins Westport otrzymał częściowe wsparcie dla rozwoju silnika ISX12N z South Coast Air Quality Management District, California Energy Commission i Southern California Gas and Clean Energy.