Jednak gaz - komentarz prezesa Mobilis

Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wymusi istotne zmiany w strukturze taboru obsługującego komunikację miejską. W perspektywie średniookresowej największy potencjał widzę w wykorzystywaniu napędów opartych na paliwie gazowym (CNG, LNG). Wymagania Ustawy powinny jednocześnie stymulować liberalizację rynku przewozów miejskich, ponieważ "ekologia kosztuje", a jednym z najprostszych sposobów uzyskania dodatkowych środków jest wprowadzenie operatorów niezależnych, którzy oferują bardzo dobry poziom usług przy znacznie niższych cenach.

Przed samorządami w całej Polsce, organizatorami transportu i operatorami komunikacji miejskiej stoi poważne wyzwanie. Muszą oni szybko dostosować się do wymogów przepisów Ustawy, regulujących kwestie przejścia na napędy alternatywne – nisko- i zeroemisyjne, robiąc to tak, aby jednocześnie nie spowodować lawinowego zwiększenia kosztów (dotacje unijne nie są na zawsze). Niewątpliwie w procesie zmian kluczowa będzie polityka samorządów w zakresie tworzenia i finansowania infrastruktury dla napędów alternatywnych, przede wszystkim elektrycznych. Patrząc na doświadczenia Warszawy i Krakowa, można powiedzieć, że jest to bardzo duże wyzwanie.

Autobusy elektryczne typu „plug-in”, pomimo znacznego postępu w zakresie efektywności baterii (zakresu operacji), nie są jeszcze w stanie zapewnić wymaganego przez miasta zasięgu bez konieczności doładowywania. Autobusy z systemem pantografowym wymagają natomiast specjalnej infrastruktury, którą bardzo trudno zaimplementować w istniejącą tkanką miejską. Mając to na uwadze oraz licząc się z dalszym rozwojem technologii napędów elektrycznych, najlepszym rozwiązaniem jest dywersyfikacja źródeł napędów.

Koordynacja kwestii infrastruktury dla elektryków jest z pewnością zdecydowanie łatwiejsza dla miejskich spółek funkcjonujących w ramach zamówień z powierzenia i realizujących dominującą część przewozów, niż dla przewoźników niezależnych, posiadających niewielki wycinek operacji. Bezpośrednia podległość pod władze miejskie (łatwy i szybki do nich dostęp) powoduje, że spółki miejskie mogą sprawniej załatwiać wszystkie kwestie w urzędach oraz otrzymywać od miasta finansowanie na budowę infrastruktury.

Niezależni operatorzy natomiast mogą i powinni odegrać dużą rolę w segmencie gazomobilności, zwłaszcza, że charakteryzuje się on istotnie większą efektywnością kosztową. Pojazdy na gaz mogą być tankowane ze stacji, które dużo łatwiej zbudować na istniejących zajezdniach i ich dzienna obsługa jest bardziej zbliżona do autobusów z tradycyjnym napędem ON. Co więcej, ich zasięg, cechy eksploatacyjne oraz koszty nabycia są dużo bardziej konkurencyjne od autobusów elektrycznych.
Uważam, że siła tkwi w dywersyfikacji źródeł napędów i odpowiednim dobraniu rozwiązania do danych warunków i specyfiki układu transportowego.