Skoda Octavia G-TEC - ma sens, ale nie ma
wczytywanie wyników...
fot. cng-lng.pl
Ze starówką jej do twarzy, choć Octavia G-TEC to nowoczesny samochód napędzany nowoczesnym paliwem
110 KM i 200 Nm w zupełności wystarcza do jazdy autostradowej, redukcje przełożeń przydają się podczas jazdy drogami krajowymi - próba wyprzedzania na "piątce" może skończyć się oparciem pedału o podłogę, bez wyraźnej reakcji ze strony silnika
W Wilnie nauczyliśmy się tankować CNG samodzielnie. Trudno nie było
W Tallinie musieliśmy poczekać, aż zatankuje się autobus. Na szczęście już kończył
Zamiast obsługi - elektroniczny terminal do płatności kartą. Czy tak samo nie mogłoby być w Polsce?
Zobaczyć jedną stację CNG to jak zobaczyć je wszystkie, przynajmniej w Estonii - moduły w Tallinie i Parnawie są identyczne, podobnie jak ceny paliwa
Niewprawne oko może nawet nie zauważyć, że ten samochód nie jest napędzany benzyną
Najważniejszym podzespołem instalacji CNG jest regulator ciśnienia gazu, zupełnie niepodobny do reduktora LPG
Wtryskiwacze podają gaz do kanałów kolektora dolotowego, ale dotryski benzyny nie są potrzebne - ciepło z wtryskiwaczy umieszczonych w komorach spalania jest odprowadzane przez specjalne aluminiowe pierścienie
Pod bagażnikiem Octavii G-TEC nie ma wnęki koła zapasowego, za to są zbiorniki CNG
Od spodu zabezpieczono je osłoną z tworzywa sztucznego, którą łatwo zdjąć po odkręceniu kilku śrub
"Na żywo" wyglądają one tak i mieszczą ok. 18-19 m3 gazu
Wobec braku koła zapasowego, Skoda dostarcza preparat do naprawy ogumienia...
... i kompresor do pompowania opon
Octavia to bardzo dyskretny samochód, łatwo wtapiający się w otoczenie
Metanową naturę zdradza tylko emblemat G-TEC na pokrywie bagażnika, ale i on pozostaje rozpoznawalny tylko dla wtajemniczonych
fot. cng-lng.plTankując po trzech śmieciarkach należy spodziewać się, że ciśnienie będzie niższe, a magazyn pusty, więc do zbiorników zmieści się mniej niż powinnoWiemy, że już zbyt wiele razy mówiono o niedostatecznej liczbie stacji CNG w Polsce, ale my powiemy to ponownie i będziemy powtarzać tak długo, aż to się zmieni, bo gaz ziemny jest zbyt dobrym paliwem, żeby nie zacząć wreszcie korzystać z niego na większą skalę. Zwłaszcza, kiedy można wyjechać prosto z salonu dealerskiego samochodem, w którym przejechanie 100 km może kosztować nawet niecałe 13 zł, a maksymalnie niespełna 20. Mowa właśnie o prezentowanej tu Skodzie Octavii G-TEC.
Przy zasięgu na jednym tankowaniu w przedziale 300-450 km (zależnie od warunków i stylu jazdy), kupno takiego auta ma w Polsce sens tylko dla niewielkiej grupy kierowców, którzy mają szczęście mieszkać w pobliżu stacji CNG lub regularnie koło takiej przejeżdżać. Owszem, na pokładzie jest jeszcze 50-litrowy zbiornik benzyny, ale nie w tym rzecz, by osuszać go regularnie, kiedy ma się fabryczną instalację gazową. Aby więc należycie przetestować auto, wybraliśmy się do Estonii, tankując po drodze, a na miejscu odwiedzając zorganizowaną w Tallinie konferencję LNG Conference.
Warto wiedzieć
Mimo że silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa, CNG podawane jest pośrednio, do kanałów kolektora dolotowego. Dotryski benzyny nie są jednak konieczne, bowiem wtryskiwacze benzynowe osadzono w specjalnych aluminiowych pierścieniach, odprowadzających nadmiar ciepła i chroniących je przed przegrzaniem
Na koniec sprawdźmy, na ile kalkuluje się zakup metanowej Skody. Aby ją mieć, do ceny egzemplarza z benzynowym silnikiem 1,0 TSI o porównywalnej mocy 115 KM (to najbliższy odpowiednik, bowiem 1,4 TSI bez systemu CNG rozwija 150 KM) trzeba dołożyć ponad 11000 zł (podstawowe odmiany Active kosztują, odpowiednio, 72580 i 84150 zł), natomiast oszczędność na każdych 100 km jazdy wynosi 3,25 zł (na podstawie fabrycznych danych o zużyciu paliwa: 4,9 l/100 km dla 1,0 TSI i 5,7 m3/100 km dla 1,4 TSI G-TEC). To oznacza, że należy przejechać... 356 tys. km (przy aktualnych cenach paliw: 4,49 zł/l benzyny i 3,29 zł/m3 CNG), by taka inwestycja się zwróciła. Choć bardzo byśmy chcieli, nie obronimy Octavii G-TEC pod względem ekonomicznym. Wielka Škoda.
A skoro we wszystkich krajach, przez które jechaliśmy, można tankować CNG samodzielnie, zapraszamy do obejrzenia krótkiej instrukcji wideo tej procedury. Nie radzimy jednak korzystać ze zdobytej w ten sposób wiedzy na stacjach CNG w Polsce, ponieważ u nas samoobsługowe tankowanie tego paliwa jest nadal niedozwolone.
Popularne artykuły
Tagi
Partnerzy
CNG - LNG - gaz ziemny - metan - paliwo dla transportu, przemysłu i samorządów
CNG-LNG.pl to portal, w którym piszemy o zastosowaniu paliw metanowych w różnych gałęziach gospodarki. Publikujemy najnowsze informacje, relacje z najważniejszych wydarzeń i patronujemy imprezom branżowym i konferencjom.