Skoda Scala z gazowym silnikiem 1.0 G-TEC

Jednostka napędowa 1.0 G-TEC ma być dostępna w gamie silnikowej Skody Scali w 2019 roku. Jest ona stosowana w wielu zasilanych gazem ziemnym (CNG) odmianach samochodów Grupy Volkswagena i ma oznaczenie 1.0 TGI. W Skodzie, nawiązując do modelu Octavia G-TEC jednostka napędowa będzie oznaczona 1.0 G-TEC.

Parametry silnika 1.0 G-TEC

Turbodoładowany silnik osiąga moc maksymalną 90 KM (66 kW) oraz dysponuje momentem obrotowym o wartości 145 Nm

fot. Volkswagen Zasilany gazem ziemnym silnik 1.0 TGI w Skodzie Scali będzie miał oznaczenie 1.0 G-TEC

Konstrukcja silnika 1.0 G-TEC

Silnik jest zbudowany na wspólnej z silnikami 1.2 i 1.4 TSI platformie EA 211 (rozstaw pomiędzy cylindrami 82 mm). Bazująca na silniku 1.0 TSI gazowa jednostka napędowa 1.0 G-TEC jest zbudowana w 3-cylindrowym, rzędowym układzie konstrukcyjnym.

Kadłub

Kadłub silnika wykonano ze stopów aluminium a tuleje cylindrowe z żeliwa szarego z grafitem płatkowym GJL 250. Dzięki temu osiągnięto bardzo dużą odporność na wysokie temperatury.

Głowica

Kolektor wylotowy jest zintegrowany z głowicą, w której zamontowano po 4 zawory na każdy cylinder. Głowica ma oddzielny płaszcz wodny dzięki czemu zapewniono najlepsze wykorzystanie energii gazów spalinowych w fazie rozgrzewania silnika (skrócenie czasu nagrzewania jednostki napędowej) oraz efektywne jej chłodzenie przy wysokich obciążeniach. Obieg cieczy chłodzącej w głowicy jest wymuszany pompą elektryczną.

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia kadłuba jest zasilany pompą napędzaną mechanicznie od wału korbowego silnika. Zdwojony układ chłodzenia z dodatkowym termostatem jest tak zaprojektowany by ciecz chłodząca w kadłubie silnika miała wyższą temperaturę niż w głowicy. Takie rozwiązanie ogranicza tarcie wewnątrz silnika, co z kolei przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa.

Wał korbowy

Wał korbowy wykorzystuje niewielkie łożyska główne i korbowe, które oprócz zmniejszenia masy układu tłokowo-korbowego wpływają także na zmniejszenie tarcia.

Rozrząd

Na głowicy silnika 1.0 TSI pracują 2 wałki rozrządu wyposażone w mechanizmy pozwalające na zmianę czasów otwarcia zarówno zaworów dolotowych w zakresie 50°OWK (stopni obrotu wału korbowego) jak i wylotowych w zakresie 40°OWK. Taki zakres regulacji pozwala na osiągnięcie potężnej wartości momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych oraz dużej mocy w zakresie wyższych obrotów.Wałki rozrządu są napędzane pasem zębatym o szerokości 20 mm, który charakteryzuje się około 30% mniejszym tarciem niż napęd łańcuchowy. Według specjalistów VW pasek ma wystarczyć na całe życie silnika.

Układ smarowania

W układzie smarowania stosuje się pompę z elektrycznie sterowanym zaworem, który zapewnia regulację ciśnienia w granicach od 1,4 do 4,5 bara.