Mercedes B 200 NGD - potrafi mniej

fot. MercedesNowa Klasa B to same zalety - auto wyładniało, a w wersji napędzanej CNG jest jeszcze oszczędniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska

Współczesna motoryzacja koncentruje się w dużej mierze właśnie na tym, by dać kierowcom mniej. Mniejsze zużycie paliwa, niższa emisja i niższe koszty bieżące dzięki zastąpieniu droższego paliwa tańszym. Mercedes twierdzi wręcz, że bieżąca eksploatacja w porównaniu z odmianą benzynową dzięki zastosowaniu sprężonego gazu ziemnego staje się aż o 50% tańsza. Do tego o 16% mniej dwutlenku węgla w „wydychanym powietrzu” względem napędzanych konwencjonalnymi paliwami odpowiedników i rozsądny zasięg na jednym tankowaniu. Jak udało się inżynierom ze Stuttgartu osiągnąć poprawę we wszystkich dziedzinach mimo zastosowania silnika o takiej samej mocy, co w poprzedniku?

Zacznijmy od początku. B 200 NGD jest pierwszą wariacją na temat nowej B-klasy, która korzysta z modułowej platformy konstrukcyjnej Energy Space. Pod tą nową nazwą kryje się koncepcja znana z poprzedniej generacji mercedesowskiego vana oraz jego mniejszego, choć starszego „brata”, czyli Klasy A. Chodzi o warstwową budowę podwozia, pozwalającą na efektywniejsze zagospodarowanie przestrzeni potrzebnej na komponenty technologiczne, bez uszczerbku na pojemności wnętrza i bagażnika. Dzięki częściowo podwójnej podłodze, trzy butle na gaz (dużą i dwie mniejsze, o łącznej geometrycznej pojemności 125 l, mieszczące więc 21 kg/28 m³ CNG) ulokowano więc tak, że nie następuje pogorszenie walorów użytkowych względem benzynowców i diesli.

fot. MercedesTanio i ekologicznie, czyli lekko na sumieniu, ale nie w portfelu

Producent deklaruje, że 156-konny silnik zamontowany pod maską wersji Natural Gas Drive (już nie Natural Gas Technology) zadowala się skromną ilością 4,2 kg (5,6 m³) paliwa na 100 kg, co oznacza, że po każdym „do pełna” może pokonać ok. 500 km. W razie, gdyby do wyczerpania się zapasów gazu doszło w pewnej odległości od stacji sprężania, na pokładzie znalazł się jeszcze rezerwowy, 12-litrowy zbiornik benzyny. Jego zawartość używana jest tylko awaryjnie (kierowca nie ma możliwości samodzielnego przełączenia rodzaju zasilania), a to sprawia, że B 200 NGD objęty jest niższym podatkiem drogowym jako ekologiczny, gazowy pojazd jednopaliwowy. Auto już teraz spełnia przyszłą normę Euro 6 (ta zacznie obowiązywać 1 września 2014 r.) i kwalifikuje się do klasy energetycznej A+.

Jak na samochód zaprojektowany już na etapie deski kreślarskiej z myślą o napędzie CNG przystało, kompaktowy „Merc” ma poszerzone menu komputera pokładowego, który podaje dane o aktualnym i średnim spalaniu oraz pozostałym do wykorzystania zasięgu. Gdy uruchomi się napęd benzynowy, wyświetlacz zmienia wskazania i informuje, jak daleko można zajechać na paliwie zapasowym. NGD po raz pierwszy wyróżnia się także z zewnątrz – otrzymał charakterystyczny dla tego modelu zderzak przedni z wykonanym w technologii LED oświetleniem do jazdy dziennej.

fot. MercedesSprytna architektura podwozia zapewnia optymalne wykorzystanie przestrzeni

Metanowa odmiana B-klasy może jeździć na paliwie pochodzącym z dowolnego źródła: kopalnym gazie ziemnym, biogazie produkowanym z biomasy oraz na gazie syntetycznym, wytwarzanym ze „zbędnej” energii powstającej w elektrowniach słonecznych i wiatrowych. Zakładając, że van z trójramienną gwiazdą na masce korzysta tylko z tej ostatniej opcji, można by uznać B 200 NGD za samochód wolny (w ogólnym rozrachunku) od jakichkolwiek spalin. Z nominalnym wynikiem 115 g CO₂ na kilometr i tak jest autem mało szkodliwym dla środowiska, a w uzyskaniu tak korzystnej wartości emisji (jak i przyspieszenia 0-100 km/h w 9,1 s) na pewno pomaga opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia 7G-DCT o siedmiu przełożeniach. Sprzedaż ruszy na początku 2013 r., jednak obawiamy się, że na rynku polskim model ten będzie wyłącznie ekologiczną ozdobą cennika.