Mercedes E 200 NGT - czysty prestiż

MercedesE 200 NGT BlueEfficiency

Pod maskę nowego auta trafiła technika sprawdzona w testowanym przez nas Sprinterze NGT. Źródłem mocy jest więc czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 l, generujący dzięki mechanicznemu doładowaniu moc 163 KM. Jednostka oczywiście w dalszym ciągu nie gardzi benzyną bezołowiową, ale dla nabywców najważniejsze jest, że dzięki regulatorowi ciśnienia i zestawowi dodatkowych wtryskiwaczy, zamontowanych pod kolektorem dolotowym, równie chętnie „spożywa” CNG. W ten sposób E-klasa jeździ taniej, ciszej i bardziej przyjaźnie dla środowiska, zasługując tym samym na plakietkę BlueEfficiency umieszczoną z boku nadwozia.

MercedesE 200 NGT BlueEfficiency

Pierwotny, 59-litrowy zbiornik benzyny pozostał bez zmian, a więc jest nadal pełnowymiarowy, a nie jedynie zredukowany do roli rezerwowego. Oprócz niego zainstalowano trzy cylindry ciśnieniowe na gaz ziemny - dwa pod podłogą bagażnika (co wymusiło zamianę koła zapasowego na zestaw naprawczy) i jeden za tylną kanapą, na wysokości podłokietnika. Mieszczą one, licząc według pojemności geometrycznej, 121,5 l, co przekłada się na możliwość zatankowania jednorazowo 19,5 kg (26 m³) CNG. Według producenta, taka ilość wystarcza do przejechania 360 km. Średnie zużycie alternatywnego paliwa wynosi więc 5,4 kg (7,2 m³) na 100 km, co oznacza poprawę o 0,6 kg (0,8 m³) na 100 km w porównaniu z poprzednikiem.

MercedesE 200 NGT BlueEfficiency

Pracując w trybie gazowym, E 200 NGT emituje przeciętnie 149 g dwutlenku węgla na kilometr. Jest to wartość o 20% niższa od osiąganej podczas zasilania wyłącznie benzynowego. Zawartość wszystkich pozostałych szkodliwych składników spalin, zwłaszcza tlenków azotu i cząstek stałych (których w gazach wydechowych powstałych po spaleniu benzyny i tak nie jest zbyt wiele) również ulega wyraźnemu obniżeniu (w przypadku sadzy praktycznie do zera).

Tego samego nie da się powiedzieć o dynamicznych wrażeniach z jazdy - będąc przecież pokaźnych rozmiarów limuzyną, klasa E napędzana metanem notuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w przyzwoitym czasie 10,4 s i przestaje się rozpędzać dopiero po osiągnięciu prędkości 224 km/h. Być może dzięki niej nowy E 200 NGT tak szybko wjeżdża na rynek, także polski. Napędzany gazem ziemnym model wyceniono na 189500 zł, czyli o 24000 zł więcej niż Mercedes żąda za podstawową wersję E 200 CGI BlueEFFICIENCY, a nawet o 21500 zł więcej niż za diesla E 200 CDI BlueEFFICIENCY. Czy taki samochód jest zatem sprzedawalny w kraju, gdzie funkcjonuje niespełna 40 stacji CNG? Odpowiedzcie sobie sami.