Warszawa stolicą paliw metanowych

Warszawa stawia na ekologię

Jest to zgodne z deklaracjami prezesa Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA Warszawa) i prezydent stolicy, które jasną mówią, że warszawski transport publiczny stawia na ekologię i pojazdy zero- i niskoemisyjne.

Jan Kuźmiński

prezes MZA Warszawa

W ciągu siedmiu, ośmiu lat zaprzestaniemy zakupów autobusów na olej napędowy i będziemy sprowadzać wyłącznie tabor niskoemisyjny. Do 2027 r. chcemy wprowadzić do ruchu 800 nowych autobusów (610 – 18-metrowych oraz 190 – 10- i 12-metrowych).

W świetle swojej wypowiedzi także pani prezydent jest zdeklarowaną zwolenniczką transportu publicznego opartego na gazowych pojazdach niskoemisyjnych.

Hanna Gronkiewicz-Waltz

prezydent Warszawy

Stawiamy na ekologię i powiększamy flotę pojazdów gazowych naszej spółki. Warto przypomnieć, że na modernizację taboru MZA w ciągu ostatnich dwunastu lat wydaliśmy już ponad miliard złotych.

Na początku było LNG

Pierwsze gazowe autobusy w taborze miejskiego przewoźnika w Warszawie pojawiły się w 2015 r. kiedy do MZA trafiły pierwsze gazowe Solbusy Solcity 18, w których gaz ziemny jest przechowywany w stanie ciekłym (LNG).

fot. CNG-LNG.plSolbus LNG w barwach MZA Warszawa

Przedstawiciele MZA bardzo pozytywnie wyrażają się na temat użytkowania tych pojazdów, zarówno pod względem kosztów eksploatacji jak i aspektów obsługi technicznej.

Pojazdy są tankowane na stacji LNG zlokalizowanej w zajezdni przy ul. Ostrobramskiej.

Pełna gama układów napędowych

MZA Warszawa używa wszystkich dostępnych obecnie w autobusach miejskich źródeł napędu (autobusy dieslowskie, gazowe, elektryczne i hybrydowe).

Przetargi na autobusy CNG

Obecnie MZA jest w trakcie postępowania przetargowego na dostawę 80 pojazdów komunikacji miejskiej (pięćdziesięciu przegubowych i trzydziestu 12-metrowych) z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 30 autobusów. Kolejny przetarg rozpisano na dostawę paliwa gazowego wraz z budową niezbędnej do tankowania tych pojazdów infrastruktury na terenie Oddziału Przewozów R-2 MZA Warszawa przy ul. Kleszczowej 28. W tym przetargu oferty zostały już otwarte. Więcej na ten temat w artykule MZA Warszawa - otwarcie ofert przetargu na CNG.

Nie tylko MZA Warszawa

Autobusy MZA Warszawa to nie jedyne pojazdy CNG, które pojawią się na ulicach Warszawy. Przetargi na obsługę komunikacyjną stolicy rozpisuje także Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie  (ZTM Warszawa). W ostatnim czasie jeden z nich, dotyczył obsługi komunikacyjnej stolicy z wykorzystaniem 50 autobusów (9- i 12-metrowych). Część przetargu dotyczącą obsługi komunikacyjnej z wykorzystaniem pojazdów 12-metrowych wygrała firma Michalczewski, oferując 25 autobusów MAN Lion’s City A21 CNG lub Scania M323 Citywide LF 12.0 CNG i 3 pojazdy rezerwowe.

Kolejny przetarg w Warszawie na obsługę linii autobusowych nadzorowanych przez ZTM z wykorzystaniem 50 autobusów przegubowych (18-metrowych) nie został jeszcze rozstrzygnięty, choć oferty zostały już otwarte. Najtańszą złożyła Arriva oferując 54 gazowe autobusy MAN Lion's City G. Kontrakt zostanie podpisany na 8 lat i będzie obowiązywał do 2026 r.

fot. CNG-LNG.plGazowa śmieciarka na podwoziu Scania w barwach MPO Warszawa

Komunikacja miejska to nie wszystko

Przypomnijmy, że w Warszawie nie tylko komunikacja miejska użytkuje pojazdy zasilane gazem ziemnym. 27 śmieciarek w MPO Warszawa jest zabudowanych na podwoziach zasilanych CNG.

Pojazdy MPO są tankowane na należącej do PGNiG stacji CNG przy ul. Prądzyńskiego.

200 nowych autobusów CNG i 6 stacji z paliwami metanowymi w Warszawie

Wszystkie nowe pojazdy zasilane paliwami metanowymi użytkowane w Warszawie (192 tylko w komunikacji miejskiej) będą wymagały odpowiedniej infrastruktury do tankowania. Oznacza to, że potencjalnie

w Warszawie będzie konieczność wybudowania 4 dodatkowych (oprócz 2 istniejących) stacji tankowania gazu ziemnego (dla MZA, firmy Michalczewski, Arrivy, być może także dla MPO). W sumie zatem na terenie stolicy może w najbliższym czasie działać 6 takich obiektów.

Niezależni przewoźnicy o CNG

Znaczące korzyści związane z zastosowaniem gazu ziemnego w autobusach komunikacji miejskiej dostrzegają także inni niezależni przewoźnicy. Tak uważa m.in. prezes firmy Mobilis.

Dariusz Załuska

Prezes Zarządu Mobilis

Niezależni operatorzy mogą i powinni odegrać dużą rolę w segmencie gazomobilności, zwłaszcza, że charakteryzuje się on istotnie większą efektywnością kosztową. Pojazdy na gaz mogą być tankowane ze stacji, którą dużo łatwiej zbudować na istniejących zajezdniach i ich dzienna obsługa jest bardziej zbliżona do autobusów z tradycyjnym napędem ON. Co więcej, ich zasięg, cechy eksploatacyjne oraz koszty nabycia są dużo bardziej konkurencyjne od autobusów elektrycznych.

Dywersyfikacja napędów w MZA przykładem dla innych

Autobusowy transport publiczny w Warszawie może być znakomitym przykładem dla innych polskich aglomeracji. Zdywersyfikowane źródła napędu taboru MZA Warszawa pozwalają na zaspokojenie potrzeb przewozowych miasta z poszanowaniem środowiska miejskiego i tak już bardzo obciążonego przez skumulowany w centrum miasta ruch uliczny.

MZA dysponuje autobusami bezemisyjnymi (pojazdy elektryczne), niskoemisyjnymi (gazowce LNG), autobusami z klasycznymi silnikami o zapłonie samoczynnym (dieslami) oraz pojazdami hybrydowymi (elektryczno-dieslowskimi).

Dzięki zróżnicowaniu napędów firma jest w stanie dobierać autobusy na różne linie w zależności od ich obciążenia, tego w jakim rejonie przebiegają, a także długości trasy. Dla przykładu na Trakcie Królewskim przy którym znajduje się większość zabytków stolicy są używane autobusy bezemisyjne (z napędem elektrycznym).

Używane w MZA Warszawa pojazdy gazowe, dzięki dużemu zasięgowi rzędu 350 km, wynikającymi z zastosowania LNG (skroplonego gazu ziemnego) mogą być używane praktycznie na wszystkich liniach, także w rejonach z zabytkową architekturą, ponieważ brak sadzy, najbardziej toksycznego składnika spalin dodatkowo powoduje, że elewacje budynków brudzą się znacznie wolniej niż w przypadku zastosowania autobusów z silnikami Diesla.

fot. MZA WarszawaStacja tankowania LNG w zajezdni MZA Warszawa przy ul. Ostrobramskiej

Na liniach, które obsługują ścisłe centrum miasta (tam gdzie nie ma buspasów) MZA kieruje autobusy hybrydowe, których układ napędowy sprawdza się szczególnie w takich właśnie warunkach, kiedy w godzinach szczytu na ulicach tworzą potężne "korki" (jazda w trybie stop & go).

Jak widać dywersyfikacja źródeł napędu i wprowadzenie do floty pojazdów z napędem gazowym pozwalają na racjonalne wykorzystywanie taboru przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej. Jest to bardzo korzystne rozwiązanie dla przewoźników, co powinny zauważyć także firmy obsługujące transport publiczny w innych dużych miastach takich jak: Łódź, Gdańsk, Białystok, Poznań, Kraków, Wrocław czy też aglomeracja Śląska.

Przyszłość pod znakiem paliw metanowych

Jeśli jeszcze rok temu ktoś podawał by takie liczby pojazdów i stacji oferujących paliwa metanowe w Warszawie byłby uznany, najdelikatniej mówiąc, za niepoprawnego optymistę.

Jak się jednak okazuje konkretne działania związane ze zmianami w prawie (ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz zapowiedziana zerowa stawka akcyzy na paliwa metanowe) robią swoje.

Oby tak dalej.