Testy drogowe Stralisów LNG w Polsce

Trzy ciągniki siodłowe Iveco Stralis LNG dostarczone przez Iveco Poland były użytkowane przez przewoźników IKEA Distribution Services obsługujących sieć sklepów IKEA w Polsce. W czasie 6 miesięcy normalnej eksploatacji samochody pokonały łącznie dystans ponad 40 tys. km. Średnie zużycie LNG wyniosło 24,9 kg/100 km przy masie przewożonego ładunku na poziomie 15,3 t. Do porównań kosztów eksploatacji pojazdów gazowych z napędzanymi olejem napędowym przyjęto wartość jego zużycia 30,4 l/100 km.

fot. Cryogas M&T PolandCiągniki siodłowe Iveco Stralis LNG w czasie testów u przewoźników pracujących dla sieci IKEA w Polsce

Infrastrukturę do tankowania LNG oraz skroplony gaz ziemny dostarczyła firma Cryogas M&T Poland. Tymczasową stację tankowania LNG usytuowano w Centrum Dystrybucyjnym IKEA w Jarostach.

Analiza całkowitych kosztów posiadania pojazdów (TCO) wykazała, że paliwo LNG to obecnie optymalne rozwiązanie w zakresie zmniejszenia emisji szkodliwych składników spalin (brak cząstek stałych i redukcja emisji CO₂ o 7%) oraz ograniczenia wydatków na paliwo.

Przebieg gwarantujący opłacalność zastosowania LNG jako paliwa silnikowego wynosi 105 tys. km rocznie. Wtedy miesięczne oszczędności związane z wydatkami na paliwo przewyższają pozostałe koszty eksploatacji pojazdu (TCO). Przykładowo, przy przebiegu 120 tys. km roczne oszczędności z użytkowania pojazdu zasilanego LNG w porównaniu do samochodu napędzanego olejem napędowym wynoszą 1573 euro.

Testowane Stralisy Natural Power LNG były napędzane silnikami Cursor 8 CNG spełniającymi wymagania emisyjne zgodne z normą Euro 6. Zamontowany na ramie pojazdu kriogeniczny zbiornik LNG o pojemności 510 l i cztery 70-litrowe zbiorniki CNG zapewniają zasięg ponad 750 km.

Napędzane LNG Stralisy wykazują szereg zalet. Przede wszystkim są to pojazdy bardzo ekologiczne charakteryzujące się niższą emisją cząstek stałych, tlenków azotu i dwutlenku węgla w porównaniu z napędzanymi olejem napędowym. Niska emisja jest osiągana dzięki zastosowaniu wyłącznie trójdrożnego katalizatora spalin. Nie jest wymagane stosowanie AdBlue. Ponadto pojazdy gazowe są dużo cichsze. Zużywają mniej paliwa, które jest tańsze od oleju napędowego. Silnik gazowy jest znacznie mniej skomplikowany niż spełniający normę Euro 6 silnik o zapłonie samoczynnym, co w perspektywie dłuższego użytkowania przekłada się na większą niezawodność samochodu i niższe niższe koszty obsługi.

Dzięki technologii LNG zainteresowanie samochodami użytkowymi zasilanymi gazem ziemnym jest coraz większe. W połowie 2016 r., kiedy premierę miał nowy Stralis NP, firma Perrenot Group podpisała kontrakt na dostawę 250 tego typu pojazdów, co niektórzy określają jako punkt zwrotny na drodze upowszechnienia idei zrównoważonego transportu drogowego w Europie.

Główne rezultaty testów drogowych:

fot.  Cryogas M&T PolandTabela kosztów eksploatacji – TCO (5-letni leasing, 150 tys. km przebiegu rocznie). Pojazd zasilany LNG pozwala zaoszczędzić 3889 euro rocznie (19446 euro w ciągu 5 lat), co przy 10 ciągnikach daje sumę 194462 euro

• Zmniejszenie emisji spalin – wyeliminowanie emisji cząstek stałych (sadzy) oraz redukcja emisji CO₂ o 7%, zastosowanie uproszczonego i lżejszego systemu oczyszczania spalin
• Redukcja wydatków na paliwo o 30% (dzięki lepszej kaloryczności metanu w stosunku do oleju napędowego oraz brak konieczności stosowania AdBlue)
• Redukcja emisji hałasu.

• Wyzwania związane z eksploatacją pojazdów:
• • Zwiększenie zasięgu pojazdu – obecnie 750 km. W nowym Stralisie NP możliwe będzie osiągnięcie zasięgu 1500 km (dzięki drugiemu zbiornikowi LNG)
  • Zwiększenie mocy silnika. 330 KM dobrze sprawdza się w większości zastosowań w transporcie długodystansowym, choć już niebawem pojawi się nowa jednostka napędowa Cursor 9 o mocy 400 KM
  • Zwiększenie dostępności stacji LNG – obecnie 3 obiekty w Polsce. Zgodnie z deklaracjami PGNiG do 2025 r. ma powstać regularna sieć stacji CNG i LNG wzdłuż głównych dróg krajowych (A1, A2, S3, A4, S7, S8 oraz S61).