Ekologiczna żegluga śródlądowa na LNG

W obiegowej opinii uważa się, że za główne problemy zdrowotne związane z emisją powodowaną przez żeglugę śródlądową odpowiedzialny jest dwutlenek węgla (CO₂), podczas gdy w rzeczywistości ich źródłem jest emisja tlenków azotu (NO_x) i cząstek stałych (PM). Dwutlenek węgla ma negatywny wpływ na środowisko i klimat na całym świecie. Emisja NO_x i cząstek stałych ze śródlądowych jednostek pływających jest przyczyną występowania przedwczesnych zgonów wśród ludzi powodowanych chorobami płuc i serca.

fot. PitpointWielopaliwowe stanowisko do bunkrowania statków

Nowe rozporządzenie NRMM

Zanieczyszczenie środowiska przez żeglugę śródlądową wynika głównie z braku innowacji w zakresie rozwiązywania jego przyczyn. To z kolei jest związane z wysokimi nakładami inwestycyjnymi.

Średnia długość życia statku to około 25 lat. Z tego powodu stosowane rozwiązania często nie mogą być modernizowane, a to hamuje wprowadzanie zmian.

Pomimo negatywnego wpływu na jakość powietrza, w żegludze śródlądowej w przeciwieństwie do innych sektorów transportu nie wprowadzono dotychczas uregulowań ograniczających emisję. Wkrótce ma się to zmienić poprzez wprowadzenie nowej europejskiej dyrektywy NRMM (Non Road Mobile Machinery). Od 2020 r. zapewni ona ścisłą regulację emisji NO_x i cząstek stałych przez statki.

System After-Treatment (ATS)

Perspektywa nowych przepisów dotyczących zmniejszenia emisji spalin i ich negatywny wpływ na jakość powietrza wywierają presję na branżę żeglugową, by rozpocząć działania już teraz. Jakie jednak rozwiązania są obecnie dostępne, by zmniejszyć negatywny wpływ statków śródlądowych na środowisko? Jednym z bardziej oczywistych dodatkowa obróbka spalin. Metoda ta zwiększa jednak koszty użytkowania.

Bardziej realną opcją poprawy jakości spalin w żegludze śródlądowej jest zastosowanie innych nośników energii (alternatywnych paliw żeglugowych). W przypadku innych gałęzi transportu wpływ zmiany paliwa na jakość powietrza jest bardzo duża. Przykładem może być holenderskie miasto Haarlem, w którym jakość powietrza w zakresie emisji NO_x poprawiła się o ponad 50% w wyniku decyzji gminy o zastosowaniu w komunikacji miejskiej autobusów napędzanych biometanem.

fot. hhpinsight.comRzeczny zbiornikowiec LNG

Rynek nośników energii oferuje wiele alternatywnych w stosunku do pochodnych ropy naftowej paliw, które można zastosować w statkach śródlądowych przy zmniejszonej emisji NO_x i cząstek stałych.

Jedną z opcji jest energia elektryczna stosowana w hybrydowych układach napędowych. Jest ona wytwarzana przez generator z silnikiem wysokoprężnym. Przy wykorzystaniu energii elektrycznej do napędu nie powstają zanieczyszczenia ale produkcja energii elektrycznej jest powodem emisji. Problemem cały czas pozostaje także ograniczona pojemność akumulatorów.

Zwiększenie zasięgu napędu elektrycznego można uzyskać używając wodoru do zasilania ogniw paliwowych wytwarzających energię elektryczną. Wykorzystanie wodoru nie jest jednak powszechne, a technologia ta jest obecnie w fazie opracowania i rozwoju. Podobnie jak prąd elektryczny, wodór uważany jest za zeroemisyjny, podczas gdy ponad 99% wodoru jest wytwarzane ze źródeł kopalnych, co jest powodem emisji szkodliwych składników spalin.

Skroplony gaz ziemny (LNG)

Paliwem alternatywnym, które ma najbardziej pozytywny wpływ na zmniejszenie emisji spalin, jest skroplony gaz ziemny (LNG), który redukuje zawartość tlenków azotu (NO_x) o 90%, a emisję cząstek stałych o 95%. Obecnie LNG jest nadal paliwem kopalnym, ale w przyszłości będzie możliwe wykorzystanie biometanu w stanie ciekłym.

LNG jako paliwo żeglugowe jest coraz szerzej stosowane. Nawet pomimo tego, że dla szerszego wykorzystania tego paliwa w żegludze śródlądowej konieczne są pewne nakłady to będą one szybko rekompensowane przez niższe koszty paliwa. Cena LNG jest niższa niż oleju napędowego.

fot. hhpinsight.comBarka napędzana LNG do bunkrowania jednostek pływających

Przykłady zastosowania LNG w żegludze śródlądowej

Port Rotterdam w Holandii i PitPoint.LNG podpisały list intencyjny w sprawie budowy stacji bunkrowania LNG i innych czystych paliw w w Dordrecht Inland Seaport w delcie Renu i Mozy.

W Niemczech PitPoint.LNG rozpoczęło budowę pierwszej w kraju stacji bunkrowania LNG w porcie w Kolonii. Nowy obiekt będzie bunkrować śródlądowe barki firmy Shell Western LNG BVW zasilane silnikami dual fuel oraz hybrydowy prom Ro-Pax obsługiwany przez firmę żeglugową TESO na trasie pomiędzy holenderskim portem Den Helder i wyspą Texel. Prom ten pracuje na sprężonym gazie ziemnym (CNG). W 2016 r. zarząd portu w Antwerpii podpisał 30-letnią umowę koncesyjną z grupą energetyczną ENGIE na opracowanie alternatywnego węzła energetycznego.