Silnik Euro 6 zasilany hytanem (HCNG)

fot. Business KoreaDr Kim Chang-ki (z prawej) i dr Park Chul-Woong (z lewej) przy zasilanym hytanem silniku Euro 6

Silnik jest kompatybilny z obecnie użytkowanymi gazowymi jednostkami napędowymi, co powoduje, że możliwa jest ich bezproblemowa zamiana w eksploatowanych już pojazdach.

Zasilaną hytanem jednostkę napędową opracował zespół badawczy pod kierunkiem dr Kim Chang-ki z Korea Institute of Machinery & Materials (KIMM).

Zespół badawczy poprawił trwałość i zmniejszył zużycie paliwa silnika przy użyciu technologii High EGR, która reguluje temperaturę spalania i stężenie tlenu w spalinach przez kierowanie części spalin z powrotem do cylindrów silnika.

Między innym dzięki temu nowy silnik emituje 18% mniej dwutlenku węgla, mając przy okazji o 8% wyższą wydajność w stosunku do silników CNG o tej samej mocy.

Emisja wszystkich szkodliwych składników spalin została obniżona. Obecnie osiągają one poziomy około jednej trzeciej wartości dopuszczalnych dla normy Euro 6. Oczekuje się, że nowy silnik z powodzeniem spełni wymagania normy Euro 7, która będzie obowiązywać od 2020 r.

Obecnie zespół badawczy testuje pracę silnika HCNG w normalnych warunkach użytkowania w autobusach miejskich w miastach Ulsan i Incheon.

Hytan (HCNG) spala się znacznie lepiej niż samo CNG, emitując przy tym znacznie mniej gazów spalinowych. Paliwo to może być z powodzeniem stosowane w silnikach dotychczas zasilanych gazem ziemnym. Kraje bardziej zaawansowane uważają HCNG jako najbardziej efektywne paliwo, które prowadzi do upowszechnienia wodoru jako paliwa silnikowego.