Bezpośredni wtrysk gazu ziemnego w Iveco Cursor 13

fot. GDTechWtryskiwacze DI-CNG opracowane przez GDTech

Za projektowanie i fazę badań był odpowiedzialny Gilles Herbillon z firmy GDTech, główny inżynier tego projektu.

Opracowany przez zespół GDTech Powertrain wtryskiwacz ma być stosowany w silniku Cursor 13 DI-CNG, który docelowo będzie stosowany w pojazdach Iveco.

Jednostka napędowa, która będzie produkowana przez Fiat Powertrain Technologies Industrial (FPT Industrial) oraz jej gazowy układ zasilania są rozwijane w ramach projektu HDGas finansowanego przez Unię Europejską. GDTech jest w nim dostawcą wtryskiwaczy.

FPT Industrial jest odpowiedzialny za rozwój silników Iveco do autokarów, autobusów i zastosowań przemysłowych. Uruchomienie produkcji silnika do ciężarówek w technologii DI-CNG będzie pierwszym tego typu przedsięwzięciem na świecie.

Prace nad technologią DI-CNG w odniesieniu do samochodów osobowych są prowadzone w firmie GDTech od listopada 2008 r. i odbywają się przy wsparciu Wallonia Research Directorates. Opracowane w wyniku tych prac wtryskiwacze są na razie testowane w silnikach samochodów osobowych, np. w Peugeocie 508, który jest wyposażony w silnik konwertowany do technologii DI-CNG.

Bezpośredni wtrysk gazu ziemnego (DI-CNG) daje dużo możliwości w zakresie kształtowania charakterystyki silnika zarówno w zakresie parametrów mechanicznych jak i emisji spalin.

fot. GDTechPorównanie wielkości wtryskiwaczy DI-CNG do silników ciężkich (heavy duty) oraz do jednostki napędowej samochodu osobowego

Zalety stosowania technologii DI-CNG:

• poprawa wymiany ładunku w komorach spalania i związane z tym zwiększenie wartości momentu obrotowego silnika,
• zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 18-21% (w stosunku do silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny) w zakresie pracy na mieszance stechiometrycznej,
• zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o 23-26%, tlenków azotu o 60% i tlenku węgla o 85% w zakresie pracy na mieszankach ubogich,
• możliwość zastosowania wtrysku wielokrotnego, który pozwala o 15% zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów w porównaniu do pojedynczego wtrysku.

Na etapie projektowania wtryskiwaczy do silnika Cursor 13 założono dwie wartości maksymalnego ciśnienia roboczego (20 i 50 barów). Prędkość obrotowa silnika DI-CNG jest oceniana na 2300 obr./min.

Czekamy na pełne wyniki badań i komercyjne zastosowanie tej ciekawej technologii zasilania gazowych jednostek napędowych.